Сцепление от 21412(LUK) на Иж-412 и М-2140.
Для того чтобы поменять штатное сцепление на М-412 и ему подобных, нам нужно приобрести маховик от 21412, а также комплект импортного сцепления, включающий в себя корзину и выжимной подшипник в виде грибка фирмы SKF. Ведомый диск приобретается штатный, лучше фирмы ТИИР, у которого накладки чёрного цвета и с прорезями для лучшего очищения, на подобии импортных дисков.
 

 

 

Направляющая втулка делается самостоятельно из подходящего металла по размерам штатной от 21412, кроме фланца втулки, который должен быть диаметром 85-90мм, лучше 90мм и толщиной от 6-8мм.  Также делается площадка из дюраля под новую вилку от ИЖ-оды, в которую закручивается штатный болт-шарик от ВАЗ-2101(классика).
 

 

 

 

 

 

Фото вилки в сборе с подшипником:
 
Рисунок площадки с размерами:
 
Фотография направляющей.
 

При этом край фланца нужно отпилить, чтобы он не касался площадки под вилку ОДЫ.
Фото кожуха в сборе с площадкой и вилкой, но ещё не закреплённые:
 

Теперь фото собранного кожуха с законтренными болтами при помощи краски:
При установке направляющей нужно отверстия под винты с поддай головкой сверлить как можно ближе к краю и рассчитать их расположение так, чтобы ответные отверстия в кожухе сцепления располагались между рёбрами жёсткости и дальше от окружности
В которую входит подшипник первичного вала(точных данных нет всё на глаз)
И ещё установка направляющей и разметка отверстий в кожухе нужно производить с вставленной КПП, чтобы точно отцентрировать направляющую относительно вала КПП и соответственно относительно выжимной корзины сцепления.
 

 

Ещё один момент: В подшипнике на крепящей планке просверлено отверстие под фиксирующую пружинку только с одной стороны. Чтобы просверлить с обратной(закалённый, цементированный металл), поступаем самым простым способом. НА наждаке немного снимаем цементированный слой и уже тоненьким сверлом 2-3мм высверливаем нужное нам отверстие.
Под вилку в сборе нужно подложить демпфирующий материал, лучше фетр толщиной 3-5мм. Я за неимением такового приклеил обычную шумоизоляцию, которая тоже имеет упругие свойства. Это сделано для того, чтобы вилка при сбросе сцепления
Не звенела об металлическую направляющую.
 
Установку КПП на кожух сцепления луче сделать при помощи шпилек(200мм), но оказалось, что 2 шпильки это много, так как только одна шпилька проходит через фланец крепления КПП без помех. НО и одной шпильки было достаточно, чтобы облегчить установку и направление КПП без перекосов и нагрузки на руки.
 
А теперь фото установленного маховика в сборе с ведомым диском и корзиной на двигателе: