Детонация на УЗАМ
Здравствуйте! На моем 412-ом если выставить зажигание по всем правилам, получается всегда чуть-чуть раньше, чем надо (езжу всегда на 92-ом бензине). Приходится доворачивать на попозже. Сейчас у нас разница в ценах 92-ого и 96-го бензина 10%. Может стоит ездить на 96-ом? Где-то я читала, что именно бензин-супер для М-412 - родной.
Автор: Алексей
Я на своем москвиче тоже замучился с детонацией. Если ставить начальный УОЗ позже рекомендованых 10 градусов, то хуже заводится, хуже работает на холостых и переходных режимах. Я избавился от этого дела перенастройкой центробежного и ваккумного регулятора опережения. Ваккумный (если у вас распределитель Р-147) можно просто поджать, вжав глубже пипочку снаружи (удобнее - осторожно тисками, через проставочки). Это нужно проделывать, если детонация слышна на неполном открытии дросселя, и пропадает на полном. Если детонирует на полном, то нужно лезть в цетробежник. Если детонирует на невысоких оборотах, можно просто натянуть посильнее мягкую пружинку; если на высоких (порядка 3000), то нужно уменьшить люфр жесткой пружинки (не до конца!). Впрочем, лично мне всего этого оказалось недостаточно, я заменил мягкую пружинку на \"пожестче\" (от распределителя Р-118), и потом отрегулировал ее натяжение на слух. Начальный УОЗ ставлю как положено по инструкции - 10 градусов до ВМТ.
 
Автор: Алексей
На 2141 ставят несколько другой двигатель, более экономичный (вихревой; я имею в виду двигатель УЗАМ-1500) поэтому установка карбюратора от него на ваш двигатель принесет только вред - бензина вашему движку будет не хватать, он будет проваливать и хуже тянуть. Да и от детонации это не избавит, скорее, наоборот, усилит. Про пару прокладок это тоже не лучшая рекомендация - если уж уменьшать степень сжатия, то установкой специальных поршней, предназначенных для 76-бензина. Это решение самого завода, и оно надежно. Но все же я считаю, что перенастнойка распределителя зажигания гораздо проще, и менее чревата последствиями как в смысле снижения мощности, так и в смысле снижения надежности. Понимаю, какой священный трепет вызывает мысль о перерегулировке этих регуляторов. Если не можете побороть эту робость, попробуйте хотя бы поставить распределитель Р-147Б (для дефорсированного двигателя на 76-м бензине). Этот распределитель обеспечивает более позднее зажигание. Да, чуть не забыл! У вас ведь есть стробоскоп, не так ли? Так вот, с его помощью можно легко отрегулировать натяжение мягкой пружинки. Для этого нужно отсоединить ваккумник, а затем стробоскопом следить, когда включится в работу центробежник. Он должен начать увеличивать опережение зажигания (относительно начального) где-то при 1100-1300 об/мин. Если раньше - пружинку надо подтянуть, и это уменьшит детонацию