Прогар клапанов - сказки из гаража дяди Васи который умеет только гайки крутить.
высокооктановый бензин всего лишь имеет более высокую детонационную стойкость, что позволяет увеличить степень сжатия и угол опережения зажигания. Чем больше степень сжатия - тем больше КПД двигателя. Соответственно если залить низкооктановый бензин в двигатель с высокой степенью сжатия - то будет детонация. Если залить высокооктановый бензин в двигатель с низкой степенью сжатия - не будет ничего плохого равно как и ничего хорошего, т.е. пустая трата денег на лишние не задействованные единицы октанового числа. Конечно можно и на двигателе с низким октановым числом выкрутить зажигание так рано что будет детонировать на родном низкооктановом зажигании, и не будет детонировать на высокооктановом, но это опять-таки практически бесполезное занятие.
По поводу "прогара клапанов". В Америке среди ретроходродеров до сих пор моден древний НИЖНЕКЛАПАННЫЙ 8-циллиндровый двигатель Форд "Flathead" - что означает "плоская головка". Она действительно плоская так как в ней нет ничего кроме огромных камер сгорания и отверстий под свечи. Степень сжатия этого двигателя - что-то типа 6.5 (больше и не может быть так как клапаны расположены не над поршнем а рядом с ним в блоке циллиндров), и расчитан он на очень низкооктановый бензин что-то типа 66. Такого бензина в Америке давно нет, самый ходовой бензин, он же самый низкооктановый - по нашему 92 (по ихнему 89 так как у нас и в Европе используется исследовательский метод а в Америке берется среднее между исследовательским и моторным). Ездят и не жужжат! :-) |